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【時報-各報要聞】立榮航空台北到恆春航線名存實亡,民航局與航空公司都有意收掉航班,卻迫於民代壓力遲遲未決;屏東縣政府更執意想擴建跑道、把「蚊子機場」變國際機場。學者批地方政府不尊重專業、中央政府無能又提不出轉型計畫,才讓國家每年失血千萬元,仍無法解決沉痾。

  民航局和立榮簽訂「桃園到深圳」航線時,以「瘦肉綁肥肉」的交叉補貼方式,將台北恆春航線「綁」給立榮。自2007年起就獨立苦撐此航線9年的立榮,至今仍無法擺脫這條虧損連連的航班;立榮屢次表示想停航,民航局卻迫於地方縣府、民代壓力,要求立榮撐住。

  「已經跟屏東縣府分析航班效益好幾次,講到口水都乾了。」民航局官員指出,恆春機場跑道是西北、東南向,受落山風影響大,縣府要求開闢第二跑道改善此問題,民航局就曾告知縣府,效益太低;去年新縣長潘孟安上任後,為兌現政見,又要評估恆春機場變國際機場,讓民航局想停航線卻關不了。

  官員大吐苦水說,民航局多次向縣府及民代說明,有需求才有航班存在必要,由於機票一張要2525元,加上車資,到墾丁單程一趟近3000元,雖然時間省了,但花費的金額卻比坐高鐵要多上900元,更是坐台鐵一倍多,民眾使用率低,民航局每年卻得虧損1000多萬元維持機場正常營運,地方仍不願放手,看著中央和航空公司虧損連連,縣府仍堅持先做評估,立榮無奈只能等候。

  「該停航就停航,要尊重專業。」逢甲大學運輸管理系副教授李克聰認為,台北恆春航班效益太低,早就該收起來,恆春機場也不值得花錢整建,屏東縣府應該採納中央意見,先停掉台北恆春航線,再協調如何讓機場轉型,改為飛行博物館或無人機的休閒場所。

  對於縣府有意讓機場做國際包機,他大嘆「不好,非常不好。」因為恆春氣候不穩定,若包機常受天候影響,延誤旅客行程,旅行社包機意願降低,最終機場仍會變成蚊子機場。他認為交通部應盡快提出轉型計畫,避免讓恆春機場繼續變空城。

  民航局說,地方既然有需求,只能等評估報告出爐後再決定存廢,即使確定停航台北恆春,也不影響立榮桃園到深圳航線,會將恆春航線運量移到其他需求性較高的航線。(新聞來源:中國時報─楊竣傑╱台北報導)


本文出自: https://tw.news.yahoo.com/%E5%90%84%E5%A0%B1%E8%A6%81%E8%81%9E-%E6%B0%91%E4%BB%A3%E6%96%BD%E5%A3%93-

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